3大养殖海域或者受影响www.w88.com,阿比让油管爆

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  泄漏原油已深入海滩之下
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  工作人员在海岸附近清污
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  海滩边的小女孩

靠泊大连港的“长航风采”轮

输油管爆炸,中国最重要原油进口港及数百平方公里海洋为油污所困,谁应负责?

□ 本刊记者 刘长 张瑞丹 | 文

  记者通过实地挖掘,发现泄漏出来的原油,已经深入到海滩下面至少30厘米以下,而且被污染海滩的面积还在逐步扩大。与之形成鲜明对比的是,居民和商户则比较木然,他们既不懂清除油污的方法,也没有相关部门组织他们动手。原油污染似乎成为了“只是政府的事情和工作”。
  记者昨天再次返回了曾经采访过的红星村。渔民老王说,虽然此时正值休渔期,一般人认为此次事故不会给大连的养殖业带来较大影响,但是污染会让各种海鲜产品集体逃跑,这是一种滞后显现的经济损失。老王给记者算了一笔账,按照每个养殖笼子10元钱的成本计算,如果再加上人工和材料费用,1千多个养殖笼需要2万元左右的成本。原油污染发生后,这笔投入基本都要泡汤,而且这还不包括海面的承包费用。
  记者走访海鲜市场发现,目前各类海产品价格没有出现明显的波动。经营业户告诉记者:“海鲜跟往常差不多,没有什么太大影响,关键是开发区那块儿不产这些东西。”但大连开发区内几家以经营海鲜为主的饭店的生意就出现了大幅下滑,周末客流出现了减半的现象。饭店老板认为,原油污染使得外地游客数量减少,从上个周末开始,这种影响便显现了出来。
  有报道称,原油污染扩散已经出现,距大连新港事发地20公里外的棒棰岛海域也发现了污染的原油。记者采访了多个部门,试图了解油污扩散速度和可能扩散的方向时,只得到了这样的回答:距离大连新港事发地点约50公里,为广鹿岛海域养殖基地,面积约11万亩;距离大连新港事发地点约70公里,为大、小长山岛,海域养殖面积18万亩;距离大连新港事发地点约90公里,为獐子岛、海洋岛、乌蟒岛,海域养殖面积142万亩。以上区域仍有可能受到污染。由于渤海湾处于黄海西北部,有陆地阻隔两个海域,因此基本不会受到爆炸地泄漏原油的污染。
  三大养殖海域恐受牵连
  记者从海事部门了解到,大连新港输油管线爆炸起火事故,至少已造成附近海域50平方公里的海面污染,海上清污工作于17日全面展开。目前主要采取四种方式清理油污:在溢油水域布设围油栏;组织清污船舶作业;向海里抛清油毡;投放消油剂。
  工作人员介绍,油污带最长达到了20公里左右。从近处看,呈现为又黑又黏的油污,在离岸较远的地方,则慢慢变成五颜六色的油渍。靠近岸边一平方公里海域内浮油最厚,最厚处浮油深达一米。清污人员的主要办法为使用清油毡、消油剂和围油栏,一张清油毡可以吸收约70—80斤的原油。尽管清油毡和消油剂的数量非常大,但与大面积受污染的海域相比,显得有点“相形见绌”。
  另据介绍,除此以外还有一种除污工具撇油器,它对于近污染区油层厚度超过1厘米的污油的收集回收很奏效。对于油污厚度在1厘米以下的稍远区域,可通过清油毡吸附;而对于油膜特别薄的区域,则通过喷洒消油剂把油污分解成更小的颗粒。
  大连海事局监管介绍,喷洒消油剂分解油污不会对海洋水体形成二次污染。其主要是将油分解成微小的颗粒,利用海洋自然环境,以生物降解等多种途径,解决油污对海洋环境造成的污染。
  记者在泊石湾浴场看到,海水已经将大量油污推上了沙滩高处,退潮后的沙滩上,黑色油污遍地都是。记者使用海滩保洁人员的工具挖掘,挖到脸盆大小的面积和三十厘米左右的深度时,发现下面依旧还是黑色油污。泊石湾一带的沙滩都是比鸡蛋略小的石头,沙石之间有很大的缝隙,油污沿着这些缝隙下沉到更深处的海滩内。
  海滩下三十厘米还是黑色油污
  记者由泊石湾浴场分别向两侧查看,由于风大浪高,北侧的立礁湾处5米高的观景台面上,都“跳”上了油污。记者站在观景台向下面俯身查看,油污被海浪分割成坨状,随后再被海水托举起来摔在人造护岸礁石上。很多游人都在距离海岸较远处观望,并不时用照相机摄录画面。距离泊石湾2公里外的南坨湾海水显得比较平静,海面上除了油污外,见不到任何生物。一只海鸥高高飞在上面,随后转身落在了公路边上的一个电线杆尖上。没有鸟的叫声,也没有海浪的冲刷声,仿佛这里是一片死海。
  负责这一代保洁工作的海都物业保洁员告诉记者,他们都是第一次看到这样的情景。油污造成了海滩保洁工作的停顿,他们只能坐在沙石上等待命令。这些油污到底该怎么办?当记者采访附近的商家和居民时,几乎所有人都表示该清理,但是他们不知道如何清理,相关部门也没有组织居民或商户清理。一名老者告诉记者,政府相关部门都在清理海面上的油污,海岸线的油污被遗忘了,他希望有人能够站出来,组织大家清理油污,毕竟这里是自己的家园。
  国家海洋局海上溢油应急处置前线指挥部20日发布的情况通报表明,大连部分海滩受到了大连新港输油管道爆炸事故泄漏原油的污染。7月20日6时2分雷达卫星数据显示,海域溢油分布面积约38平方公里。海监队伍进行岸边巡视,发现金石滩附近海域有条状漂油带,1/3的海滩被石油污染;棒棰岛海水浴场海面和沙滩上都发现了大量油污。

  7月22日,大连新港“7·16”爆炸事故进入第七天。目前海上油污面积已缩小至30余平方公里,重点油污面积控制在8平方公里以下。“7·16”事故污油清理工作取得重大成果。新港码头开始恢复生产。
  今天上午9点48分,随着中国长江航运集团 “长航风采”油轮顺利靠岸, “7·16”事故后,大连新港油品码头迎来第一艘油轮,这标志着新港码头开始恢复生产。“长航风采”轮将装载35000吨油品离港。
  7天来,大连市在抓紧火灾现场清理的同时,调动一切力量,调集各方物资,全力回收海面、海滩油污,到目前,“7·16”事故污油清理工作取得重大成果。
  随着天气的好转,今天也成为事故发生后清污攻坚的关键一天,目前海上油污面积已缩小到30余平方公里,重点油污面积控制在8平方公里以下。
  据大连市公布的最新环境监测数据显示,事故产生的总挥发性有机物、二氧化硫、二氧化氮、一氧化碳和硫化氢等,没有对大连市的整体环境质量造成超标影响。目前,事故现场周围大气环境质量明显改善,城市中心区大气环境质量基本恢复正常水平。
  今天上午,记者还实地走访了大连市区的傅家庄海滨浴场和国家5A级景区-大连老虎滩海洋公园,景点工作人员介绍说,游客照比事故发生前,没有明显的波动和异常。在傅家庄海滨公园的沙滩上,记者注意到,包括围油栏在内的一些清污装备也已备好。两个景区停车场内也停靠了不少挂有黑龙江、吉林、北京、河南等地车牌的汽车。来自黑龙江的许女士表示,觉得没什么影响,相信政府会处理好的。一位在老虎滩海洋公园门外载运游客的司机说:“老虎滩公园情况这两天非常好,游泳的也不少,现在这个季节比平常人多。”
  另外,记者还询问了大连某旅行社,工作人员向我们表示说:“如果说是想过来海滨度假的话可能会减少一些,它这个现在对市内的海域没有影响,但是对大连湾、金石滩那面的海域有影响。”
  另据今天下午收到的消息,因大连新港输油管道爆炸事故停输的新港至大连石化公司一线原油管道管输已经恢复,正以每天4.5万吨的输量向大连石化供油。大连石化公司原油库存紧张状态得到缓解,生产秩序正逐步恢复。

海风中依然弥漫着浓烈的油料味,昔日湛蓝的海面满目污浊。

7月16日晚18时,一条输油管线突然爆炸,大连新港油品码头陷入一片火海。17日上午9时,历经六次爆炸和一次复燃,大连新港保税区油库核心区域火情终于得到控制,但一夜之间,超过1500吨的原油流入大连新港和大窑湾港区。

“这是辽宁省水域发生的最大一起油污污染海面事件。”辽宁海事局一工作人员对本刊记者说。

7月18日下午3点,本刊记者跟随辽宁海事局作业船查看附近海域。在大窑湾港区进出港海域,有一条数十米宽长近5公里的浮油带,深黑色,厚度2厘米以上。而在较远海域,还有众多漂浮油块。船驶过浮油带时,溅起的海浪均呈黑色,海水在阳光下泛起油光。

在事故发生地以南的海滩上,本刊记者看到,大片礁石已被黑色油料包裹。海浪卷集上岸的贝类、藻类生物,均深陷浮油中。

自20日起,海面浮油已漂到事发地东北方35公里的旅游胜地金石滩,并影响大连海鲜在国内市场的销售。

海面清污工作正在进行。大连方面在19日上午称,海上油污将会在五天到十天内清理完毕。

国家海洋局北海分局表示:重点集中的污染区可以集中处理,但污油的面积被海潮不断扩大,何时完成海上清污,“没有具体时间表”。

“完全清理石油泄漏的污染是不可能的。任何一次石油泄漏的危害都是不可挽回的、长期的。”绿色和平组织工作人员杨爱伦说。

中国环境科学研究院研究员赵章元亦向媒体表示,这次事故给大连污染海域造成的生态危害,“可能持续十年左右。”

流淌的火

这一重大事故是在毫无戒备的情况下发生的。

2010年7月16日傍晚,大连新港天气阴沉,有薄雾。大连港集团油品码头公司消防安保中心的消防官兵们,正在操场上做例行训练。

18时许,一声巨响从马路北面保税区油库传来,操场上训练的消防员顿时“感觉人被热浪往前推”,“以为地震了”。循声望去,油库东北角升起几十米高的火焰,火光照亮了整个新港。空气中瞬间弥漫起一股焦糊味道。

最先起火地在保税区油库一期工程3号罐北侧,一处直径为900毫米的原油管线。高温烘烤後,离起火管线仅10米距离的3号罐发生爆裂,开始熊熊燃烧。第一时间到达现场的消防队员发现,浓烈的黑烟已经把3号罐整体包裹,“黑烟像蘑菇云一样,一层一层往上翻”。

万幸的是,三号罐内只有10多厘米厚的一层底油,估计只有800吨,否则火势不堪设想。

起火的900毫米管线一米外,还并列排着一条直径为700毫米的原油管线。距离如此之近,导致700毫米管线被迅速烤爆,原油从管内喷涌而出,形成流淌火——这是比3号罐燃烧更为致命的火情。

燃烧的原油自西向东,吞没库区东侧下坡方向的泵房、配电室。所到之处,草木尽灰。

危中之危

火海中的保税区油库,属大连中石油国际储运有限公司所有,该公司是大连中石油国际事业有限公司与大连港集团有限公司共同出资成立的合资公司(股权比例分别为80%和20%)在大连保税区注册,主要向大连石化、西太平洋石化等石化企业提供进口油源,并向环渤海经济区域的石化企业提供中转服务。

保税区油库分两期建设。一期工程于2007年11月竣工投用,区内共有六个排列成行的10万立方米容量的油罐。起火的3号罐在东北角上,紧挨的另外五个油罐也岌岌可危。

正常情况下,油罐遇火情将自动关闭阀门,并启动固定喷淋装置降温。但当晚,由于泵房和配电室被毁,整个库区停水停电,原本电动关闭的油罐阀门只能靠手动关闭。

手动关闭一个阀门,需要将阀门柄转动8万圈。三名来自大连消防特勤二中队的消防员,耗费近八个小时,才关闭上距离起火点最近的四个油罐阀门。

此刻,火情正像河水一样向四周蔓延。保税区油库以北1000米处,排列着大窑湾新港液体化工储藏库的20个二甲苯罐,内储藏有苯等16种化学危险品。它们和保税区油库那些成行成列的大型储油罐一起,犹如火中的定时炸弹。

大孤山半岛,三面环海,南临大连湾,北面与大窑湾毗邻,东朝黄海。隶属大连市经济技术开发区,距大连市区约25公里。这个84平方公里的半岛上,密布着22家大型石油、石化、化工企业,成为国家重点监测的环境安全高风险区域。而大孤山半岛东南角的保税区油库周边,更是这一高危区域的“危中之危”。

作为风险保障之一,库区有专职消防队——大连港集团油品码头公司消防安保中心。当晚,这支73人、10台消防车、配备精良的队伍,在火灾三分钟後即到达现场开始施救。但面对势如山倒的庞大火场,他们只能随火势且战且退,力保周边其他油罐以待援。

18时19分,大连消防开发区大队及所属三个中队,赶到现场增援。辽宁10个地市的消防车队,亦正在通往大连的高速上一路疾驰。12个小时後,有2000多名消防官兵和近300辆消防车云集大孤山半岛的大连新港,扑救这起辽宁省史上最大油品火灾。

破晓时分,火情终于得到控制。扑救中,2000名消防队员向火场喷射了500多吨泡沫和20吨干粉。大连市储备的泡沫剂在当晚救援中被启用一空,沈阳军区不得不出动军用“运-8”飞机抢运消防物资。

火因初步确定

大火燃起时,在大连新港保税区油库附近的30万吨原油码头,一艘名为“宇宙宝石”号的油轮停靠在此,进行卸油作业。

“宇宙宝石”号是一艘利比里亚国籍,长340米、宽56米、吃水22.53米的大型油轮,船上共装备17个油罐,载重33万吨。该船属于新加坡太平洋石油公司管理。这艘满载着30万吨委内瑞拉原油的油轮,已在此停靠两天。

17日上午,陆上火势得到初步控制後,最初的原因分析均指向“宇宙宝石”号。中央人民广播电台转引大连方面新闻通稿称,初步查明的原因是外籍油轮在卸油的过程当中“操作不当”,“导致油轮泄油而引发爆炸”。

央视的报导更将“操作不当”进行了具体化:一艘30万吨级的外籍油轮在卸油过程中,附加添加剂时,引起了陆地输油管线发生爆炸,进一步引发大火和原油泄漏。

据本刊记者了解,发生火情的保税区油库位于新港西侧,地势较高,“宇宙宝石”号停泊位置则在火场东南面海上。二者相距在3公里以上,彼此通过密闭管道相连。

“事故的责任到底是在油船方还是中石油,现在还不能判定。”18日,大连市安监局副局长孙本强表态称,此前媒体所说的爆炸原因,只是根据表现形式所做的初步判断,要做技术上的分析才能做出进一步的判断。

几天后,23日下午,经过初步的调查,国家安全监管总局联合公安部,在其网站通报了“7?16”输油管道爆炸火灾事故的情况。报告称,经初步分析,此次事故原因是在“宇宙宝石”油轮已暂停卸油作业的情况下,天津辉盛达石化技术有限公司和上海祥诚商品检验技术服务有限公司大连分公司继续向输油管道中注入含有强氧化剂的原油脱硫剂,造成输油管道内发生化学爆炸。

该通报指明,中国石油控股的下属子公司中油燃料油股份有限公司,委托辉盛达公司负责加入原油脱硫剂作业;辉盛达公司安排祥诚公司在国际储运公司原油罐区输油管道上进行现场作业。所添加的原油脱硫剂由辉盛达公司生产。

其具体过程是:7月15日15时30分左右,“宇宙宝石”油轮开始向国际储运公司原油罐区卸油,卸油作业在两条输油管道同时进行。20时左右,祥诚公司和辉盛达公司作业人员开始通过原油罐区内一条输油管道上的排空阀,向输油管道中注入脱硫剂。7月16日13时左右,油轮暂停卸油作业,但注入脱硫剂的作业没有停止。18时左右,在注入了88立方米脱硫剂後,现场作业人员加水对脱硫剂管路和泵进行冲洗。18时8分左右,靠近脱硫剂注入部位的输油管道突然发生爆炸,引发火灾,造成部分输油管道、附近储罐阀门、输油泵房和电力系统损坏和大量原油泄漏。

据了解,添加原油脱硫剂的原因是,产自委内瑞拉的原油含硫量较高,需要进行脱硫。业内人士告诉本刊记者,之所以需加入脱硫剂,是因为原油中存在有机硫和无机硫会对管道造成不同程度的腐蚀影响,且未进行脱硫的原油产品品质不佳。加入脱硫剂後,不溶于水的硫化物会生成溶于水的硫化物或吸附于脱硫剂中,易于从水中排出,从而达到脱硫的目的,能够最大限度地降低原油中的硫在加工中引起的设备腐蚀,达到减缓设备辐射,提高产品质量,降低生产成本,延长开工周期的作用。

更重要的是,该工艺不仅可使含硫原油出油率提高,更可以减少相当可观的污水处理费用。

实际上,国际炼油厂通常并不适用添加脱硫剂的方式,而是采用加氢预处理工艺。该工艺投资巨大,工艺复杂,目前在国内炼油厂尚未推广应用。

针对这种局限,中国石油天然气集团公司委托中国石油大学和辉盛达石化技术有限公司共同完成非加氢预处理工艺的设计,也就是这种被称为HD系列原油脱硫剂的研发。本刊记者了解到,该研发项目为中石油2001年科技公关项目。

通报并称,事故具体原因正在进一步调查分析中。

安全隐患

大连港是中国东北最大的油品及液体化工品储转分拨基地,拥有全国最大、最先进的30万吨级原油码头,可接卸30万吨超大型油轮,年通过能力5700万吨。大连新港的火灾本身未造成人员伤亡,也未造成储油罐爆炸,在不少业内人士看来,实属不幸中的万幸。

在本刊记者获得的一份《大连新港新30万吨级进口原油码头工程环境影响报告书》中,环评单位大连理工大学环境工程研究所便指出,可能发生的风险事故主要是海上溢油、後方油罐和码头平台火灾爆炸、管道溢油。

火是油港大忌。报告指出,可能发生的最大事故为码头前沿装卸区和後方油罐区发生的火灾和爆炸。环评单位通过计算估计出,该区域油罐爆炸事故的发生概率为0.0087次/年,即大约100年发生一次爆炸。

尽管概率不高,环评单位依然认为,“采取必要的安全措施对降低油码头和油罐区的火灾爆炸损失……是十分必要和有益的。”

事後追忆,大连新港在事故前後浮现的诸多安全隐患,足以令人扼腕。

最明显的是油港输油管网和出油设施的布局。现场输油管道密布,管道间距离非常小,一旦出现事故很容易引起连锁反应。

同时,林立的储油罐靠得较近。罐区内为数众多的罐体,不但包括原油罐,还包括成品油罐、危险化学品罐等。数十个罐体,分属于国家储备油库、中石油油库、西太平洋石化公司油库等多家公司,管理水平不一。

7月23日,国家安监总局、公安部在其官方通报中,指出该事故存在的四大安全隐患。国家安监总局批评事故单位对所加入原油脱硫剂的安全可靠性没有进行科学论证,且对加入方法没有正规设计,不仅没有放置风险辨识,也没有制定安全作业规程。

通报还指出,在原油接卸过程中的确存在安全管理漏洞,指挥协调不力,管理混乱,信息不畅。有关部门在接到暂停卸油作业的信息後,并没有及时通知停止加剂作业,而事故单位对承包商现场作业疏于管理,现场监护不力。

此外,电力系统损坏後应急和消防设施失效,导致罐区阀门无法关闭,也促使该事故最终达到无法挽回的地步。通报还认为,港区内原油等危险化学品大型储罐集中布置,也是造成事故险象环生的重要因素。

谁为污染埋单?

面对油污泄漏的巨大环境风险,17日当天,大连市即启动《大连市海上清污应急预案》。次日凌晨,国家海洋局北海分局便成立海上溢油应急指挥部,同时启动“大连石油储备库输油管道爆炸事故应急方案”,通过安置围油栏、放置吸油毡、喷撒吸油剂三种方式消除浮油。

“以1500吨原油泄漏的级别来看,此次事故的反应和处理速度尚属及时,也是按照国际通行的手法操作。”一位不愿意透露姓名、曾多次参与海洋溢油事故应急工作的人士评价。

但污染海域面积仍不断扩大。据中国海监船19日13时30分最新监视结果显示,受污染海域约430平方公里,其中重度污染海域约为12平方公里,一般污染海域约为52平方公里。

早在建设初期,为了预防和处理溢油事故,保护新港陆域和水域环境资源,大连港集团已陆续制定了有关应急预案。但孙本强承认,应急预案的可操作性低、溢油应急处理设施和装备短缺、缺少专业应急队伍等因素也制约着应急工作。当地拥有的溢油处理能力无法满足船舶溢油事故,尤其是特大事故的需要,应急能力有待增强。

国家海洋局第二海洋研究所研究员潘建明,多年来一直关注海洋污染。在他看来,除了目前常用的“围油栏、吸油毡、消油剂”三种方式,显然没有更好的办法能够完全解决该事故造成的污染。

国家海事系统处理过多起溢油事故的一位人士也表示,这几种国际通用的溢油处理手法,在溢油量大时,作用也十分有限。“只能说,哪个管用就用哪个,最後实在处理不掉,只能依靠海洋自身的自净修复功能。”

墨西哥湾BP原油泄漏事故的阴影尚未远去,人们最关心的莫过于,大连新港的泄油事故究竟会对周围环境带来多大影响?最後谁来为污染埋单?

7月20日,绿色和平组织工作人员杨爱伦向本刊记者表示,他们到达大连海滨进行环境影响评估发现,“事故对于大连湾的海水质量、生态系统和海洋生物产生了很大威胁,并会影响到当地的渔业、旅游业和附近居民的生活。”

不过,大连理工大学环境与生命学院教授张树深向本刊记者表示,目前大连的漏油主要发生在局部海域,且该海域并没有渔业,本身功能为港口,并没有涉及生态保护区、渔业养殖区等区域,所以只要采取措施得当,对生态的环境影响无法与墨西哥湾相比。

这并非意味着影响毫不存在。按照国家海水水质标准判断,大连新港周围海域属于较差的第四类海水水质。这次事故更令该海域脆弱的生态系统“雪上加霜”。最明显的影响,莫过于覆盖在海面的原油形成隔离空气的油膜,加剧海洋功能的损害,令海水自身的氧化功能下降。

最先受到影响的便是这些浮游生物。作为最容易受污染的海洋初级生物,它们对溢油十分敏感,大量吸收海面浮油後,油类毒性容易蓄积在体内,进一步影响以浮游生物为食的次级海洋生物的生存。

摆在眼前的困局,是污染痼疾过于深重,中国几乎所有近海海域的修复能力实际上都不强。而对于那些非生态保护区,污染程度更深、海水质量更差的海域而言,人为修复更是犹如天方夜谭。

“不仅技术跟不上,成本也是个很大的问题。”潘建明说。

“目前,中国还是以经济损失为标准来衡量海洋污染赔偿。”潘建明告诉本刊记者,这意味着,海洋的生态价值并未包括在其中。这使得海洋生态损害赔偿一直困难重重,为污染长期埋单的最终是普通百姓。

本刊记者张艳玲对此文亦有贡献

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